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C919:一飞冲天
[ 录入者:admind | 时间:2017-05-07 21:16:19 | 作者: | 来源: | 浏览:808次 ]
作者: 楚天都市报来源: 楚天都市报

   

图为:昨日,中国首款国际主流水准的干线客机C919在上海浦东国际机场首飞。 新华社发

    图为:首飞成功后试飞员挥手致意 新华社发

 

    启动、滑行,机头昂起,直插云霄……我国首款国际主流水准的国产大型客机C919,5日14时许在上海浦东国际机场首飞,中共中央、国务院致贺电祝贺首飞成功。

    C919大型客机是我国首次按照国际适航标准研制的150座级干线客机,首飞成功标志着我国大型客机项目取得重大突破,是我国民用航空工业发展的重要里程碑。

    从1970年我国自主研制的“运十”飞机立项,到C919成功首飞,中国人的“大飞机梦”穿越了47个春秋。

    五问读懂C919

    1、为什么说拥有自主知识产权

    C919的全称是“COMAC919”,COMAC是C919的主制造商中国商飞公司的英文名称简写,“C”也是中国的英文名称“CHINA”的第一个字母,体现了大型客机是国家的意志、人民的期望。第一个9寓意“天长地久”,19寓意最大载客量190人。

    对于大飞机这样复杂的产品来说,整体的设计是极其重要的。没有整体设计,即使把全世界最好的配件组合起来,也得不到一架能飞的飞机。C919总设计师吴光辉说,C919是我国自主设计的干线飞机,就飞机整体设计而言拥有完全自主知识产权。

    机头、机身、机尾、机翼等外面的“壳子”来自中国的成飞、洪都、沈飞、西飞等企业,而其他许多关键部分都来自外国企业。据悉,全球采购是民机制造的一大特点,波音、空客的供应商也来自于全球。但C919的一个重大使命,就是带动国内民机产业链的发展。

    2、C919经历了哪些安全性考验

    吴光辉说,C919大型客机按照更加先进的技术标准设计,采用世界一流供应商提供的最先进的动力、航电、飞控等系统,完全按照国际适航标准设计生产,安全性有充分保障。

    机头承担着安全引航的重责。在鸟撞实验中,1.8公斤活鸡做成“鸟弹”,通过炮管以180米/秒的速度,分别撞击C919的风挡玻璃,驾驶舱顶部,驾驶舱左、右侧壁板等,均高标准通过了测试。

    雷达、无线电、电视台,甚至是乘客手中的手机,对于飞行中的飞机来说,都是“隐形杀手”。飞机上的电气和电子设备,对这些射频能量较为敏感。因此,高强度辐射场(HIRF)防护是飞机安全飞行的重要措施。此次C919首飞的高强度辐射场(HIRF)试验经过6天6夜的测试,3月7日凌晨顺利完成。

    最终,C919飞机是否安全不是其制造商中国商飞公司自己说了算,而是要通过中国民航局的适航认证,才能够执行民航的飞行任务。

    3、想坐C919买哪家公司的票

    C919已获得了全球23家企业的570架订单。目前,东航、国航、南航、海航、川航、河北航空、幸福航空、德国普仁航空、泰国都市航空等多家航空公司,和平安国际融资租赁、工银金融租赁、交银金融租赁等多家金融租赁公司购买了C919。中国东方航空公司董事长、党组书记刘绍勇说,作为C919的首家用户,东航十分期待C919能够早日投入运营,运营后C919执飞的首条航线将从上海飞往北京。

    4、还要多久坐上自家大飞机

    首飞成功后,C919将转入适航取证阶段。适航取证是确保飞机满足按公众要求制定的可接受的最低安全标准(适航标准)的管理和技术实现过程:飞机必须按照适航要求进行设计;必须有合适的体系保证飞机的设计满足适航要求;申请方必须用计算、分析、检查、试验等方式向中国民航局表明其大型客机符合适航要求。只有经过适航审定和验证并取得适航合格证的产品才能进入市场。今后,C919还要获得美国联邦航空局和欧盟航空安全局的适航认证,才能获得打入欧美航空市场的入场券。

    5、我们离波音空客还有多远

    一飞冲天的C919实现了几代人的梦想。我们为之欢呼之余,还应清醒地看到我们与业界龙头的差距。运-10项目于1970年立项时,空客A300的研制也刚刚起步,而当C919项目奋力追赶时,空客已领先我们三十多年。期间,空客的空中巨无霸A380、波音的梦想客机787均已问世,而C919仅与空客A320、波音737相当。

    有分析认为,C919有望帮助中国降低对进口客机的严重依赖,并向着与波音、空客共竞蓝天迈进了一步。 据新华社电

    人物

    五人尖兵团队完成首飞

    5日15时19分,经过78分钟的飞行,C919平安降落在上海浦东国际机场,首飞圆满成功。“飞机状态良好,操控稳定,我给它打99分。”执行C919首飞任务的机长蔡俊说。

    带领C919翱翔蓝天的,是一支由五人组成的“特种尖兵”,这也是我国民机首批试飞员和试飞工程师团队。首飞时,五人身穿清一色的橙色飞行连体衣。橙色,代表高风险试飞科目。

    蔡俊是上海人,几年前从航空公司跳槽,从飞行员变成了试飞员。在面对更高薪和更有成就感的工作选择时,他选了后者。

    机长蔡俊和副驾驶吴鑫,飞行时间均超过1万小时,均为75后,年龄相差一岁。去年10月首飞机组选拔,他们以前两名身份入选首飞机组。2名试飞工程师的选拔,则主要是内部竞争。尽管如此,选拔依然极其严格。 据新民晚报

    关注

    百余零部件“武汉造”

    楚天都市报讯(记者李先宏通讯员方懿李鸽)武汉航达航空科技发展有限公司(简称航达),是湖北参与大飞机项目的唯一民营企业。C919总装,采用了航达提供的百余个零部件。比如,飞机环控系统制冷冲压风门、应急冲压风门;飞机不同部件之间的连接件拉杆;用于发动机外涵引气部件等等。其中,仅风门单架飞机用量就有上百个,价值数百万元。“C919照片里,飞机前轮腹部的三角形,就是航达造制冷冲压风门的风口。”航达研发部副总工程师李应海说,航达的工艺改进还没有停止,第二架飞机上的风门将会更轻盈。

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